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今天知道了电动车“每天充”还是“用完充”哪

更新时间:2021-09-14

  短途代步的最优解是什么?自行车已经不适合现在快节奏的通勤,从人手一辆变成了路边的闲置共享;汽车的确拥有无可比拟的高效,但成本高昂,耗费的倒不只是金钱,还有堵车时急拍喇叭消耗掉的好心情;摩托车更不必说,禁摩令还没有放开的消息,骑上也只能在城市外围打圈……

  因此,电动车因便捷、成本低廉、绿色环保脱颖而出,不一定最好,但从3亿多台社会保有量来看,它绝对适合大部分有短途出行需要的人。不过电动车也并非十全十美,其中最让大家诟病的就是其电池的使用寿命,一般来说一块电池使用两三年后就需要换新,除了电池的自然衰减,不当的充电方式也可能导致电池提前报废。

  在日常使用中,车主们经常会出现两个极端:“每天一充”以及“用完再充”,这两种充电方式很容易造成电池“过充”或者“过放”。

  “过充”对电池的影响:很多人生怕电量不够用,电量并没有消耗多少就再次充电,同时为了图省事会在头一天将电动车充电,第二天使用时再拔,这就可能导致电池“过充”。过充会使得铅酸电池电压升高太多,电池中的电解液反应加快,使得电池失水,导致鼓包,严重影响使用寿命;如果电压太高温度升高导致锂电池內部隔膜溶化或收拢,使得锂电池短路,还可能带来爆炸风险。

  “过放”对电池的影响:很多人受以前的镍镉电池影响,认为电池电量如果不完全耗尽再充,久而久之会影响电池的容量,其实这就是镍镉电池的记忆效应。而镍镉电池已经因为污染环境被淘汰,现在的铅酸电池、锂电池都没有记忆效应,不需要耗尽再充。如果“用完再充”,则容易使得铅酸电池“结晶”,充不进电,具体表现则是一充就满、一用就完,锂电池“过放”也会影响容积。

  铅酸电池:按照使用频率决定,一天用电一半以上就天天充,一次充电能用一周可以等电量剩余30%再充,每次充电要充满。如果不是使用自动断电的充电桩,可以买个定时器或者与电池电压相匹配的自动断电的充电器,充电器转绿灯后也可以浮充一两个小时。

  锂电池:锂电池在使用中只要不过充过放,没有多少讲究,可以随用随充,随充随拔。此外,想要保证锂电池的耐用性,就必须经常使用来保障锂电池的活性,过久不使用则容易进入休眠状态,容量降低。一个月可以来一次“深充深放”,即用了九成的电量再充满。

  事实上,现在电动车针对充电都有过充过放的保护,偶尔疏忽几次也不会有影响,但我们谁都无法保证电池质量万无一失、充放电保护电路的特性永不失效,电动车头条建议大家为了保障延长电池的使用寿命、也为了保障充电安全,养成良好充电习惯。其实很好理解,无非就是像人一样:饿极了不行,吃撑了不好,多运动就要勤补充,少运动注意别积食。